2月28日下午，隨著萊蕪北車站大橋最后一榀箱梁的成功架設，中鐵十四局五公司參建濟萊高鐵580孔箱梁架設任務全部完成，為后續無砟軌道施工及鋪軌施工提供了保障，也為濟萊高鐵早日通車奠定了基礎。

全長117.49公里，設計時速350公里的濟萊高鐵是國內首條市內高鐵，濟南“米字型”高鐵樞紐的重要組成部分。五公司承擔了濟萊高鐵5標、6標全部580榀箱梁的預制、架設任務，包含橋梁20座、隧道4座，架設里程40余公里，最遠運距長達24公里。

架梁施工中，面對時間緊、任務重、施工情況復雜、交叉干擾大、運距遠、阻礙多、鄰近營業線運梁安全風險大等難題，五公司科學統籌規劃，優化細化施工方案，嚴格安全質量管控，最大化利用現有資源，調配9臺高鐵設備投入施工，兩支架梁隊雙班不間斷作業，通過實地調查線下施工情況及時排除不利因素、增設會車點接力運梁、建立督導群時刻關注施工進展等方式提高架梁效率確保施工安全。同時，他們邀請設備廠家現場技術指導30余次，充足配備輪胎、發動機、減速機馬達、鋼絲繩、液壓泵等配件保障設備良好運轉。

項目最遠架梁點距離梁場24公里，長遠距離運架梁對設備性能和操作人員素質提出更高要求，他們設計研發了“高鐵箱梁運架設備安全駕駛預警系統”，創新使用下導梁安裝調平羅盤、龍門吊安裝走行糾偏裝置等，杜絕了安全隱患，保障了施工安全。
為確保早日通車，春節期間，中鐵十四局抽調精兵強將投入到濟萊高鐵架梁建設中。50余名架梁隊員放棄與家人團聚的機會，就地過年，進行短暫休整后大年初二就復工生產。期間，管理人員來到工地輪流值班、現場督戰確保架梁施工安全平穩推進。

隨著區域城際網的逐漸完善，濟萊高鐵將共同構成通達山東北部濱州、德州、聊城等地與山東南部臨沂、日照等省內地級城市的快速客運通道，形成山東省內“2小時”交通圈，2025年運輸能力將超過500萬人/年。在遠期規劃里，濟萊高鐵還要通過南延線延長到臨沂，與魯南高鐵相連，進一步縮短到沂蒙山區的時間。